已不存在的鐵路站名稱

香港鐵路系統自1979年啟用以來，站名的變遷見證了這座城市的發展歷程。《香港志‧總述 大事記》記載，1975年11月3日，地鐵修正早期系統中環至觀塘線路動工，鐵路全長15.6公里，共設有12個地下和三個架空車站，連接中環和九龍的主要住宅區和工業區，總費用56.6億元。許多今日熟悉的站名，在規劃階段曾有過不同的命名方案，當中以1967年發表的《香港集體運輸研究》以及1970年《集體運輸計劃總報告書》，對香港長遠規劃集體運輸系統有重大啟示。這些鐵路站名的演變反映了當時的社會環境與城市規劃理念。今次讓大家探索這些已不存在的鐵路站名，發掘隱藏在城市軌道中的歷史密碼。

【從「垃擸灣」到葵芳站】

荃灣綫葵芳站在規劃初期曾有「垃擸灣」的建議名稱，「垃擸」在中意指「垃圾」，反映了此地過去作為海灣時堆積漂流物的特徵。當時該處是天然的垃圾堆積區，潮水會將雜物沖積至醉酒灣，因而又被稱為「垃擸灣」。後來命名鐵路站時，改為使用清新雅致的名字「葵芳」站，但車站啟用初期，仍有不少居民慣常稱站名為「垃圾灣」。

【從「荔枝角灣」到美孚站】

「荔灣」站源自荔枝角灣的歷史風光。上世紀初，這裏還是個風景優美的海灣，沿岸種滿荔枝樹，是九龍著名的休閒勝地，與今日的貨櫃碼頭景象截然不同。1960年代末，美孚石油購入荔枝角灣填海地興建大型屋苑「美孚新邨」，改變到該區面貌。早在荃灣綫規劃初期已有「荔灣」站的命名方案，事實上，在1982年荃灣綫通車初期時仍名為「荔灣」，後來由於車站鄰近美孚新邨，在1985年改名為「美孚」站。

【從「必打」、「遮打」到中環站】

蔡思行博士曾在本中心撰文指出，「必打」是香港首任船政司及海事裁判官、海軍上尉William Pedder的中譯名，後來改譯為「畢打」。而遮打站礙設在遮打道、必打站則擬設於必打街（現「畢打街」）。

後來在1979年地鐵修正早期系統通車時的首日通車紀念特刊，亦曾展示「中環」及「中環西」站，而「中環」站又在不同刊物中名為「Chater」或「Pedder」，至1985年統一為「Central」。

註：早期九廣鐵路規劃沙中綫時，亦提出興建前稱「中環西站」的「中環南站」，在兩鐵合併後擱置興建「中環南站」。

【從「馬連拿」到尖東站】

在1970年《集體運輸計劃總報告書》研究報告建議興建東九龍綫，在建議方案擬定的「馬連拿」站（Mariner），位於尖沙咀中間道位置，即現時尖東站的位置相近，車站亦會興建行人隧道連接尖沙咀站，但最終建站計劃被擱置，至1993年《香港鐵路發展研究》中才再度研究興建，並成為日後尖沙咀支線的「尖東站」（即紅磡站延伸至尖東站），兩鐵位併後屬於東鐵綫一部分，後成為西鐵綫中途站，現為屯馬綫中途站。「馬連拿」取名自尖沙咀海員俱樂部（Mariner’s Club），這座俱樂部已於2018年開始拆卸。   

 上述只是取部分不再存在的地鐵（港鐵）車站名稱，其他同樣「消失」的車站名稱例如老虎岩（樂富站）、屈地（鄰近香港大學站）、西草灣（鄰近藍田站）等等， 這些擬定的名稱除了在集體運輸研究報告出現，也會在地鐵公司年報或地理環境轉變下，重新檢視車站名稱，反映香港社會不斷發展，從站名讀出香港獨特的歷史故事。